О джипах
Страницы: 1 2
Признаюсь: Jeep Wrangler Rubicon – моя мечта. Он может почти всё. Только вот большое количество «кубиков» рабочего объема и лошадиные силы – вто настоящая приманка для нашей таможни и федеральной налоговой службы. «Вот бы дизель!» – вздыхали мои коллеги по сумасшествию. И он появился. Короткий. Дизельный. С «механикой». Rubicon!
Угадайте, полез ли я под капот первым делом? А вот и нет – первым делом я поудобнее устроился за рулем. Правда, маленькая баранка старых Jeep Wrangler YJ мне нравилась больше, чем новое здоровенное рулевое колесо. Но не это важно – мне захотелось попробовать нажать на правую педаль. Не испортил ли дизель главное – драйв?
Оказалось, нет. Несмотря на сельскохозяйственный рокот, Jeep не превратился в пенсионерский Land Cruiser для толстых дядек. Мощный старт на первой передаче – и стрелка тахометра упирается в 4000 об/мин. Вторая передача – и праздник продолжается. Третья, четвертая – поток машин остается далеко позади. Только кочергой ворочать приходится довольно часто. Передач-то теперь аж целых шесть. Из-за этого я, кстати, несколько раз .глохнул при попытке сдать назад – попадал в шестую передачу вместо задней. А вот попасть в заднюю вместо шестой оказалось гораздо сложнее: нужно продавить весьма мощную пружину, двинув рычаг до упора вправо. А можно передачи почти вообще не переключать – тяга дизельного моторчика просто паровозная. Я так и ездил – первая, третья, шестая передачи. Или первая, вторая, четвертая, шестая. Пятая реально нужна, только чтобы чуть порезче газануть при обгоне. Прет аппарат весьма уверенно, разгоняясь до примерно 140 км/ч. Дальше уже, конечно, немного скисает – сказывается аэродинамика падающего кирпича. Разогнать его на трассе удалось всего до 155 км/ч – больше просто не позволяли дорожная обстановка и вероятность вмешательства в тест органов правопорядка.
Страницы: 1 2
